黃天姣
  車市有多火,看看車展就知道了。
  北京車展媒體日結束後,筆者就返回上海了。在隨後追蹤北京車展觀眾日的網絡報道中,明顯感受到今年車展的熱度,遠比媒體日的“明星效應”更熱。與北京車展遙相呼應的湖南汽車巡展,首站3天時間現場成交509輛。在上海,由《新聞晨報》組織的大上海汽車巡展,適逢陰雨天也還是吸引了近百人次前來咨詢。
  在京期間,與各家車企高管採訪交流中明顯感受到今年車市的熱度比往年更甚;一線城市限牌、限號等措施並沒有對整個行情產生影響。讓人意外的是長安福特翼虎在去年經歷“斷軸門”事件後,今年一季度累計銷量實現3.28萬輛,搶進該細分市場前四名;另一個幾乎被遺忘的雙龍汽車今年一季度銷量同比增長超過120%。
  中汽協提供的數據顯示,一季度汽車銷售592.23萬輛,較上年同期增長9.18%。中汽協稱,一季度的數據驗證了協會年初對中國車市的預計,認為這一數據基本奠定全年車市的穩定增長基調。
  也難怪,儘管媒體對北京車展組織方的無序抱以憤怒和譏諷,但車展還是吸引了數以萬計的觀眾前往現場。中國汽車消費的多元化與強大的市場需求讓每一款汽車都有可能獲得成功。對於在北京展出的高爾夫R400,大眾汽車發言人斯科特·沃齊稱:“我們只需做出一些調整,就能讓它符合其他市場的要求。 ”
  從車展現場看,500萬元的紅旗L5,和首次亮相的東風一號,距離一線市場都太過於遙遠,甚至無期。大家看樂於看到自主品牌在大眾車型方面有所進步。
  自主品牌乘用車市場份額連續三年下滑,一季度僅占38%。由於自主品牌銷量和市場的下滑趨勢,早於2010年左右制訂“十二五”規劃的車企已先後調整其2015年銷量目標。奇瑞汽車銷售公司總經理黃華瓊認為,幾十家自主品牌車企之間的市場格局也在加快集中化,小的自主品牌企業正處於加速被吞併和邊緣化,洗牌機會或即將到來。
  自主品牌車企在經歷了上一輪政府的強刺激後,還要指望政府再次救濟嗎?
  (原標題:熱鬧背後的車市隱憂:自主品牌需務實)
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